Аналитик VYGON Consulting Екатерина Колбикова выступила с докладом на Международной конференции «Электромобили 2018», организованной компанией CREON Energy. В своем выступлении она оценила конкурентоспособность электромобилей в мире и в России, а также представила возможные сценарии изменения основных параметров, влияющих на данный показатель.
Информируя участников конференции о влиянии научно-технического прогресса на развитие индустрии «зеленых» транспортных средств, Екатерина Колбикова подчеркнула, что цикл внедрения новых технологий производства батарей существенно сократился. Тем не менее полный цикл литий-ионной батареи от коммерциализации до момента, когда ее цена стала обеспечивать норму прибыли производителю электромобилей (EV), составил 27 лет.
«Прорывной эффект от технологий, находящихся сегодня на стадии опытно-промышленной эксплуатации, может произойти только в долгосрочной перспективе», - сообщила представитель VYGON Consulting. Наряду с тем, что уже к 2020 году семь крупнейших рынков сбыта электромобилей полностью или частично завершат программы субсидирования, технологии не сумеют обеспечить конкурентоспособность электромобилю ни в одном из этих рынков.
По мнению эксперта, основная финансовая нагрузка ляжет на производителей, которые не смогут без убытков компенсировать госсубсидии даже при удешевлении батареи до 100-150 долл./кВт*ч.
Для сохранения высоких темпов роста продаж электромобилей потребуется выработка компенсационных механизмов, состоящих в установлении оптимального уровня дотации при одновременном повышении налоговой нагрузки на автомобили с ДВС.
«В России электромобиль пока остается «игрушкой для богатых»: двукратная разница в цене EV и бензинового авто не компенсируется топливной экономией», - отметила Екатерина Колбикова. «При этом обнуление ввозной таможенной пошлины преимущественно стимулирует премиальный класс электромобилей. В отсутствие диалога правительства и производителей EV, а также скоординированных мер стимулирования данного рынка, регион, где формируется самый большой парк машин с электроприводом – Приморский край - не обеспечен инфраструктурой», - резюмировала эксперт .
