«Трубопроводный транспорт нефти»: Дарья Козлова о перспективах загрузки трубопроводов ПАО «Транснефть»

Загрузка экспортных мощностей «Транснефти» увеличилась на 4% в 2016 году и остается на приемлемом уровне в районе 80%. В 2017–2018 годах она будет сохраняться за счет стабильного уровня поставок. Небольшое снижение экспорта по системе  АО «Транснефть» в 2017–2018 годах связано с ростом добычи на таких месторождениях, как Новопортовское, Требса и Титова, Приразломное, не попадающих в нее.

При стабильной ситуации в ближайшие пару лет дальнейшая динамика будет определяться сценариями нефтедобычи в России, таможенно-тарифным регулированием отрасли и общими трендами развития мирового энергетического рынка.

Несмотря на продление соглашения с ОПЕК еще на 9 месяцев, уже в 2018 году мы ожидаем возвращение к возрастающему тренду в добыче нефти в стране. Россия будет находиться на пике ввода большого количества новых крупных месторождений, суммарный объем производства которых к 2021 году превысит 100 млн т. Также ожидается сохранение благоприятных макроэкономических и налоговых условий для увеличения бурения на старых месторождениях. Однако ввод новых скважин не будет полностью покрывать падение базовой добычи на этих объектах. С учетом ограниченного количества новых проектов без увеличения геолого-разведочных работ, внедрения технологий, увеличивающих нефтеотдачу и позволяющих вводить трудноизвлекаемые запасы, возможен вариант снижения добычи в стране.

Вторым фактором развития системы нефтепроводов является географическое распределение сырья. Эксплуатация трудноизвлекаемых запасов, увеличение нефтеотдачи и нового бурения на зрелых активах никак не скажется на загрузке «Транснефти», так как эти объемы попадают в систему магистральных нефтепроводов.

А вот объемы с введенных шельфовых месторождений и будущая добыча за счет геолого-разведочных работ в новых труднодоступных регионах (Таймыр, север Восточной Сибири, Ямальский и Гыданский полуострова) при учете успешных новых открытий, скорее всего, будут вывозиться прочим транспортом. Это связано с тем, что текущая конфигурация системы «Транснефти» не предполагает строительства нефтепроводов в этих точках.

Спрос и конкуренция на рынках сбыта Европы и Азии являются важнейшими переменными для планирования мощностей на западном и восточном направлениях. В европейских странах за счет роста эффективности и производства электромобилей спрос будет снижаться. Одновременно падает добыча собственной низкосернистой легкой нефти, поэтому основное сокращение импорта может произойти как раз в части сернистых сортов, ключевыми поставщиками которых являются Россия и Ближний Восток. В Азии динамика спроса Китая носит высокую степень неопределенности. В перспективе ожидается увеличение предложений со стороны растущих производителей Ближнего Востока.